1、旧燃油泵在对长时间使用过的车辆燃油泵进行故障检修时，这类燃油泵不能干试。因为当拆下该燃油泵后，由于泵壳内剩余有燃油，凶此在通电试验时，一旦电刷与换向器接触不良，就会产生火花引燃泵壳内燃油而引起爆炸，其后果十分严重。2、新燃油泵对新更换的燃油泵，也不得进行干试。因为油泵电动机密封在泵壳内，干试时通电产生的热量无法散发，电枢一旦过热就会烧毁电动机，故必须将燃油泵浸泡在燃油中进行试验。3、其他方面燃油泵离开油箱后，应及时将油泵擦拭干净，在其放置附近还应避免火花，并遵循“先接线，后通电”的安全原则。

燃油泵是汽车配件行业的术语。是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一，位于车辆油箱内部，燃油泵在启动和发动机运转时工作，如果发动机停止而点火开关仍处于ON时，HFM-SFI控制模块关闭燃油泵的电源，以避免意外点火。燃油泵作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。

由于齿轮啮合形式及齿形不同，由它们构成的滑油泵的工作原理也各异。具有相同参数的渐开线外啮合滑油泵的工作原理。滑油泵主要由两个相互啮合的齿轮I和II，以及容纳它们的泵体III和前后泵盖N所组成。在泵体上，由于齿轮开始和脱离啮合之处，分别开有排油口和吸油口。由齿轮的齿槽、泵体的内表面和前后泵盖组成互不勾通的吸、压油腔。当主动齿轮I和从动齿轮II按图示方向旋转时，由于靠吸油腔侧啮合的齿逐渐退出啮合，空间增大，形成局部真空，油在外界大气压作用下进入吸油腔;而排油腔侧的齿逐渐进入啮合，把齿间的油液挤压出来，从压油口流出。当齿轮不断地转动时，滑油泵就不断地吸油和压油。这就是滑油泵的工作原理。

以滑油附件为例进行研究。滑油附件结构上主要由前、中、后壳体(各1件)，带叶轮的齿轮、球轴承、旁通活门、传动轴等机件组成。俄方还有改进型的滑油附件，主要是对中壳体和带叶轮的齿轮进行了一些改进，使其增压级供油量有了一定的提高。两种滑油附件的结构基本上一致，所以在流量低故障调整上的机理、方法相同。 按照功用来区分，滑油附件主要包括以下三个部分:增压泵、回油泵和旁通活门。为了防止工作时从增压泵腔向回油泵腔泄露滑油以及防止发动机停放时从滑油箱向发动机泄露滑油，在轴上安装了封严皮碗。增压泵为带叶轮的齿轮式油泵，用来提高滑油压力，将滑油输送到发动机各转动机件的轴承处进行润滑和散热。发动机工作时，高压转子通过上部减速器内的齿轮带动滑油附件增压泵的齿轮旋转，在油泵进口处，由于齿轮的齿退出啮合，齿间容积变大，因而滑油被吸入;在油泵出口处，由于齿轮的齿进入啮合，齿间容积减小，将滑油挤出去，给滑油一个推动力;另一方面，管道和油路上的油滤、喷嘴等附件，要阻止滑油流动，对滑油作用一个挡油力，在这两个力的作用下，滑油压力得到提高。工作时，通过滑油附件的旁通活门来调节增压泵出口的滑油压力。滑油附件回油泵的功用是从发动机上部减速器中抽回润滑过的滑油。

发动机润滑系统是发动机必不可少的部分，其基本功能是给发动机供给润滑油，以减少部件之间的摩擦与磨损。此外，动力装置中的润滑油还用作各种自动装置的工作液。滑油泵是润滑油系统的重要组成部件，它主要用于发动机轴承和传动齿轮部分润滑油的输送与回收。由于发动机拥有严格的空间制约和更高的系统温度，这就需要对滑油泵进行必要的改进与创新设计。齿轮传动作为机械传动的重要组成部分，由于其传动功率大、效率高、结构紧凑、传动比精确、传动平稳等优点而被广泛应用在化工、汽车、船舶、航空、能源等国民经济的重要领域中。齿轮泵作为齿轮在工业中应用的一种重要装置，在液压传动与控制技术中占有很大比重，滑油泵多选用齿轮泵。齿轮泵分为外啮合、内啮合两种。内啮合又包括渐开线齿形和摆线齿形，其中摆线齿形转子泵比较常见。常见的滑油泵多安装在发动机外部，由传动机匣传动，也有安装在发动机主轴承腔内，由发动机主轴直接传动的。滑油泵的工作压力通常小于1.0~2.0MPa，属于低压泵类。选择和确定滑油泵要根据工作压力范围，转速、流量、容积效率、自吸能力、压力脉动及造价等综合考虑，要满足发动机重量轻、结构紧凑、安全可靠的要求。外齿轮泵主要特点是结构简单、体积小、重量轻、自吸性好、耐污染、使用可靠、寿命较长、制造容易、维修方便、价格便宜。但外齿轮泵也有不少缺点，主要是流量和困油引起的压力脉动较大，噪声较大，排量不可变，高温效率低，齿轮承受不平衡的径向液压力，轴承磨损严重，工作压力的提高受到制约。转子泵因其内、外转子中心接近重合，故结构比较紧凑、尺寸小、重量轻;又因内、外转子同向旋转，每转啮合齿数少，且转子齿间的每个油腔在工作循环过程中相互重叠，相对滑动速度小、磨损轻微、使用寿命长、流量脉动远比外啮合齿轮泵小，另因轴向进油，不易产生“气穴”、容积效率较高等诸多优点。但是内啮合齿轮泵同样存在着径向液压力不平衡的问题，制约其工作压力的进一步提高